Интервью Богдана Кульчицкого в «Экономических известиях»
2008-11-20Мировой кризис ударил практически по всем автоконцернам в мире, акции многих из них потеряли болем 2/3 капитализации. Ford, Porsche, Volvo, Jaguar, которые вы представляете в нашей стране уже переживали нечто подобное в своей истории. Как по вашему, чем все это закончится на этот раз?
Богдан Кульчицкий:
Мы действительно видим падение акций многих автогигантов до уровня конца 50-х годов. Если бы еще год назад мне кто-нибудь сказал, что американский General Motors окажется под угрозой банкротства, я бы просто рассмеялся и не поверил бы. Чем закончится этот кризис никто не знает, потому что нынешняя ситуация не совсем схожа с тем, что было до сих пор. Но я думаю, такая ситуация, возможно, продлиться от одного до двух лет. Рынок в Украине однозначно будет падать в следующем году, но насколько – возможно на 5-10%, а возможно и на 50%. Уникальность момента в том, что сегодня никто не в состоянии прогнозировать дальнейшее развитие событий, потому что предсказать нужно всю мировую экономику в целом. Прогнозировать сегодня не берутся даже ведущие финансовые гуру мира. Сам мировой кризис был порожден не автомобильными производителями и его разрешение едва ли зависит от автокорпораций. Это кризис банков. Плохо то, что украинская экономика, как оказалось, до сих пор росла за счет кредитного стимула. Как только кредиты остановились – начала сворачиваться и вся потребительская активность. Я приехал в Украину 16 лет назад из США, мне казалось до сих пор, что в Украине кризис постоянен и если бы его не было, то это тоже можно было бы назвать кризисом. Но теперь мы наблюдаем уникальный момент – кризис в Украине стал частью общемирового кризиса. Если ко всему этому еще добавить нынешний курсовой кризис, то лучшего «подарка» для автоимпортеров и потребителей даже не придумаешь. В октябре у нас продолжался рост, потому что мы могли себе позволить сохранение стабильных цен. Сегодня у нас спад с начала ноября на уронве 7-8%. Сегодня мы продолжаем удерживать цены, сохраняя привязку к официальному курсу НБУ, хотя рынок в целом сегодня перешел практически к ежедневному пересмотру цен.
Проводите ли вы переговоры, например, с компанией Ford о привлечении в Украину автомобильного банка этой компании для стимулирования продаж в условиях кризиса? В Украину уже зашел один такой банк – Renault Credit International Banque от компании Renault, который предлагает более низкие ставки и стимулирует продажи...
Богдан Кульчицкий:
На самом деле в целом по миру обозначилась одна тенденция – спад кредитования и рост кредитных ставок, рост – потому, что риски очень велики. Мы ведем переговоры с Ford по этому поводу уже давно. Банки очень консервативны, им нужен стабильный рост рынка. Если бы не произошло все то, что случилось сегодня, возможно банк бы скоро зашел. Теперь ситуация должна как минимум стабилизироваться. Кроме того, приоритетным рынком для Ford является рынок американский, вторым приоритетом является рынок Евросоюза. Раньше компания Ford рассматривала возможность строительства сборочного завода в том числе в Украине, ведь в России уже работает такой завод, рассматривался план серьезных инвестиций. Но сегодня, когда все автогиганты мира вынуждены приостанавливать даже свои основные заводы, которые работают десятилетиями, любая инвестиционная активность и серьезный приход в Украину, я боюсь, пока невозможны. Все делают два шага назад, останавливают расходы и пытаются понять, что же происходит на самом деле. Да, американский автопром может получить миллиардные кредиты от американского правительства, но пока компаниям предстоит решить хотя бы свои внутренние проблемы.
Тогда каким образом же правительственная помощь может поправить дела автопроизводителей?
Богдан Кульчицкий:
Если GM вдруг обанкротится, то по всему миру сразу же потеряют работу не менее 10 млн. людей. Это прямой эффект. Опосредованный эффект от этого сегодня даже трудно подсчитать, сама возможность этого уже сотрясает всю мировую автоиндустрию который месяц. Я думаю, первым делом средства будут вложены в оптимизацию производства и, возможно, в революционные технологии, которые позволят американским концернам как минимум вернуть свои позиции. Есть целая программа нового президента Барака Обамы, которая подразумевает, что США через 10 лет должны стать полнстью стать независимы от импорта нефти. Для крупнейшего потребителя энергоресурсов в мире это означает пересмотреть фундаментальнее принципы потребления топлива современным автомобилем. Будут внедряться новейшие технологии, скорее всего, будет шаг в сторону гибриды и это, возможно, не только исправит многие диспропорции, а будет предпосылкой для оздоровления американской и мировой экономики в целом. Раньше Porsche с дизельным двигателем трудно было себе представить, но вскоре автомобили этой марки появятся на рынке. Я думаю, что также позитивом во всем этом будет то, что все концерны будут намного серьезней анализировать процессы в дилерских сетях на разных рынках в мире. Слабые неэффективные дилеры и тем более серые дилеры, должны будут уйти с рынка, так как в нынешней ситуации спада рынка им будет не на чем выживать. В США в этом году будут закрыты более 2 тыс. дилерских центров, среди них даже есть очень крупные. То есть, с целью оптимизации бизнеса, будет пересмотрена вся корпоративная модель, от поставщиков запчастей на конвейер, до конечной стадии продаж потребителю. Это будет своеобразное очищение бизнеса, болезненное, но оздоровление. Потребитель на этом только выиграет.
В прошлый раз, корда случился финансовый кризис в Юго-Восточной Азии в конце 90-х в мире активизировались слияния и поглащения автоконцернов, возникли новые альянсы. Стоит ли ожидать чего-то подобного на этот раз?
Богдан Кульчицкий:
Ford заявил о продаже своего пакета акций в японской Mazda, Ford уже продал индийской Tata два старейших британских концерна – Jaguar и Land Rover. Мировой лидер GM скорее всего продаст несколько своих брендов, немецкий Daimler в этом году окончательно расторг альянс с американской Chrysler в связи с угрозой банкротства последнего. Возможно, в ближайшие месяцы будет создан новый крупнейший в мире автоальянс – GM-Chrysler. Ford пока находится как бы в стороне, но это не значит что Ford не ведет аналогичные переговоры со своими партнерами. Я думаю, что сдвиги на этот раз будут весьма серьезны.
Что на сегодняшний день происходит с Jaguar и Land Rover после покупки их концерном Tata?
Богдан Кульчицкий:
Можно сказать, что оба концерна продолжают работать, как и работали до сих пор. Изменился акционер, ожидаются новые крупные инвестиции, весь менеджмент продолжает работать и готовит планы создания новых линеек этих британских автомобилей. Вся техническая политика обоих концернов остается полностью независимой. Перед Jaguar к примеру сейчас поставлена задача вернуться к своим историческим корням – упор будет сделан на создание традиционных спортивных машин элитного класса, хотя до сих пор Jaguar эксперементировал немного в другом сегменте. Я бы сказал, что бренд будет возвращаться к конкуренции, например, с таким брендом как Porsche и Bently.
Porsche в этом году кипил Volkswagen. Приведет ли это к каки-либо изменениям на уровне продаж и для потребителей?
Богдан Кульчицкий:
Я думаю, что никак не скажется. Потому что обе компании давно работали в тесном тандеме и занимались общей разработкой платформ. Слияние произошло лишь на уровне акционерного капитала.
Есть легендарная серия Ford Mustang, которые официально в Украину почему-то пока не заходят, но уже неплохо идут через «серых» импортеров. Почему вы не заводите эту линейку в нашу страну, ведь многие автомобили данного сегмента могут неплохо продаваться и в Украине?
Богдан Кульчицкий:
Серый рынок в целом в этом году в Украине действительно серьезно вырос. В частности, в связи с курсовыми колебаниями. Это особо касается как раз премиальных брендов. Например, по автомобилям Porsche объемы серых продаж в сентябре мы оценили в 70%. Очень большим стал серый рынок по Land Rover. Проблема усугубилась еще и тем, что на многих рынках, где пошел резкий спад, сейчас скопилось немало избыточных партий – все эти машины как раз и пошли через серых импортеров. Серый рынок действительно оказался частью каждого бизнеса, но в Украине все усугубляется тем, что законы работают не для всех одинаково, и здесь он чрезмерно велик. Возможно, государство почему-то не до конца заинтересовано в его закрытии. Что касается серии легендарных Mustang, то они, к сожалению, пока поступают в Украину через серых импортеров без адаптации и сертификации под европейские условия и стандарты. Машина имеет нестандартные для Европы фары, аудио- и топливные системы, множество других технических компонентов. Пока что мы не можем гарантировать достаточное количество продаж Mustang в Украине, чтобы для американского завода было рентабельно адаптировать автомобиль для украинского рынка и под украинские стандарты. Мы пока откладываем этот вопрос до начала уверенного роста рынка в Украине.
Большинство ваших брендов относятся к премиальному сегменту и имеют своих особенных покупателей. Какие модели продаются лучше с точки зрения количества и с точки зрения доходов компании?
Богдан Кульчицкий:
Основное поток продаж мы обеспечиваем за счет Ford – в этом году у нас будет показатель более 13 тыс. автомобилей, тогда как в прошлом было 11 тыс. Мы имеем 37 дилерских центров Ford по всей стране – это массовый автомобиль. Вторым основным для нас брендом является Porsche. Вообще, Украина является одним из крупнейших рынков для Porsche в Европе уступя лишь России и нескольким крупным странам на континенте. Поэтому мы активно развиваем дилерскую сеть этого легендарного бренда – помимо Кивева, уже работают центры в Донецке, Днепропетровске и Одессе. Возможно появятся региональные центры в Крыму и во Львове. Затем у нас идут Land Rover, Volvo и Jaguar.
Какие новинки по вашей линейке брендов появятся в Украине в следующем году?
Богдан Кульчицкий:
Porsche наконец выведет на рынок новую спортивную модель Panamera, которая будет иметь четыре двери и большие места для задних пассажиров. От Volvo следует ожидать уже начало продаж кроссовера XC-60. Ford – Kugа и появится новая Fiesta. От Jaguar будет новый XF.
