Точка зору

Рік за два

Олексій Ященко,
Начальник відділу бізнес-аналізу
«Віннер Імпортс Україна»

Відомо, що якщо людина працює у важких умовах, то одним із способів мотивації є зарахування робочого стажу з певним коефіцієнтом. Про останні 12 місяців в автомобільній галузі цілком можна сказати, що цей рік всім тим, хто ще залишився працювати в цій сфері, можна «зарахувати» за два – стільки було проблем, викликів та змін.

Падіння ринку майже в чотири рази (8 місяців 2009 року проти 8 місяців 2008 року -74%) є чи не найбільшим у світі – принаймні, для відносно великих країн, де щорічні продажі вимірюються сотнями тисяч авто. Проте, якщо подивитись на місячні обсяги продажів (реєстрацій) нових авто, то можна побачити (графік 1), що власне падіння припинилося і ринок досяг того самого «дна», рівень якого було важливо, але дуже складно спрогнозувати. Тепер ми знаємо, що таким дном українського ринку нових легкових автомобілів є приблизно 14 000 одиниць в місяць, що відповідає приблизно 170 000 авто на рік. Отже, наш прогноз, який ми зробили півроку тому (180 000 од. в 2009 році) підтверджується, враховуючи те, що в січні ми отримали приблизно 10 000 реєстрацій з грудня 2008 року (через це, до речі, обсяги січня залишаються найбільшими в році, що є дуже нетиповим). І взагалі, місячні дані цього року не відповідають нормам сезонних піків та падінь, які склалися в минулі роки.

Причини цього відомі – споживач, не дивлячись на календар, реагує лише на знижки. Проблема полягає в тому, що у імпортерів та дилерів ще залишається велика кількість авто, які були завезені по «старому» миту, акцизу та, і це головне, по старому курсу гривні – отже, навіть надаючи суттєві знижки, такі компанії залишаються з позитивним фінансовим результатом, якщо рахувати його в гривні. З іншого боку, у автомобільних торговців не залишається іншого виходу, як демпінгувати, продаючи авто набагато дешевше, ніж вони «мають» коштувати виходячи із сьогоднішнього курсу, оскільки за умов маленького ринку місця на всіх вже не вистачає. Отже, щоб не довелося продавати авто 2008-го року (яких на складах ще багато) в 2010-му, а також враховуючи те, що після відміни додаткового мита 13% з 7-го вересня можна сміливо завозити «свіжі» авто, деякі з наших колег по індустрії йдуть на дуже великі поступки споживачам, знижуючи ціни на 15% і більше.

Наша ж Компанія, як завжди, йде своїм шляхом, який, до речі, не найгірший: позбувшись більшості минулорічних авто в першій половині року і досягнувши таким чином рекордних показників долі ринку (графік 2,3), а також вдало провівши перемовини з Фордом щодо перерозподілу наших замовлень на інші ринки Європи, ми маємо наразі одні з найменших складських запасів. Це дозволяє вчасно завозити нові моделі, які найбільш запитувані споживачами, користуючись новими умовами розмитнення. Окрім того, оскільки ми зараз реально розміщуємо нові замовлення у виробників, ми можемо сподіватись на програми стимулювання з їхнього боку. Але за це доводиться платити рівнем продажів, який значно нижче, ніж був у січні-квітні цього року.

Остання третина року буде вирішальною з точки зору визначення остаточної долі ринку, яку ми зможемо зайняти в 2009 році і з якою будемо стартувати в наступний рік. Ми маємо декілька нових продуктів – Ford Fiesta, бензиновий Ford Kuga з «автоматом», Ford Explorer, Porsche Panamera, рестайлінгові Range Rover, Range Rover Sport, та Discovery, що дає впевненості в тому, що ми зможемо реанімувати продажі та показати зростання в 2010 році. Попередній прогноз щодо ринку – 200 000 авто. Наступний рік також буде складним, але будемо сподіватись, що його вже «зарахуємо» лише за півтора.